Fiat Seicento — идеальная конструкция автомобиля

Автор: Автомастер

Недавно Fiat Seicento был слегка модернизирован. Изменения несущественные, но не всегда приятные.

Fiat Seicento теперь получат новые обозначения версий, а ещё маленький двигатель 40 л. с. в модификации Citymatic с автоматическим сцеплением — но за целых 15 890 немецких рублей. Все остальные варианты (Young, Hobby, Suite и Sporting) оснащены двигателями 55 л. с. Однако есть и плохое известие: прежде входившие в стандартную комплектацию Sporting приятные пустячки вроде электростеклоподъемников теперь придется оплачивать дополнительно.

Протестирован был Fiat Seicento в модификации Young, и, кроме названия, в нем все осталось так, как было раньше. Внешне Fiat Seicento выглядит современней, но не обязательно симпатичней, чем его предшественник под названием Cinquecento. Значительно лучше в сравнении с ним стало качество изготовления. У «Fiat», похоже, успешно идет борьба за качество.

Не секрет, что конструкция автомобиля Fiat Seicento разрабатывалась для города. Под этим утлом зрения можно не обращать внимания на нехватку многого из того, к чему мы привыкли на более солидных автомобилях. Спасибо хоть за увеличенное по сравнению с предшественником багажное отделение, которое в зависимости от положения заднего сиденья вмещает от 165 до 455 литров. Но слишком высокий порожек проема двери временами раздражает — особенно выпирающий из него замок.

В салоне недостает не только отделений для мелких вещей, но и чего-то такого, что можно назвать общей комфортабельностью посадки. Хотя четкие претензии сформулировать трудно. А если вы заказываете «большой» двигатель, подумайте, что важней: динамические характеристики или акустический комфорт. Благодаря подбору передаточных чисел трансмиссии автомобиля Fiat Seicento в комплектации Sporting набирает сотню с места на секунду быстрее, чем его коллеги с таким же 55-сильным мотором, но за это приходится платить заметно более высоким уровнем шума.